本篇文章给大家谈谈长江1000a,以及长江1000a发动机最新消息对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站！
内容导航：- 长江发动机CJ-1000A的介绍
- 长江1000发动机哪里造
- 为什么波音787那么大还是中型客机，而c919却是大型客机？
- 我国太行发动机现在都没解决好，怎么搞长江1000a发动机
- 919737320使用的发动机
- C919大型客机高寒试飞成功，高寒试飞有怎样的作用？
Q1：长江发动机CJ-1000A的介绍
我国大型客机发动机重大专项的主承制单位——中航商用航空发动机有限责任公司，在广泛征求各方面意见的基础上，综合借鉴国外知名商用航空发动机公司的命名规则，正式将国产大飞机发动机命名为
Q2：长江1000发动机哪里造
你问的是飞机发动机吗？？是中航商用飞机发动机有限责任公司制造的
我国大型客机发动机重大专项的主承制单位——中航商用航空发动机有限责任公司，在广泛征求各方面意见的基础上，综合借鉴国外知名商用航空发动机公司的命名规则，正式将国产大飞机发动机命名
长江发动机CJ-1000A(7张)为“CJ-1000A”，中文名称为“长江”发动机。 据介绍，C是China（中国）的首字母，是国产大客飞机代号“C919”的首字母，又是Commercial（商用）、Civil（民用）的首字母。J为Jet Engine（喷气发动机）的首字母；1000A，代表发动机推力等级在10000kgf-19999kgf，A是第一型产品代号。 “CJ-1000A”发动机是我国第一款商用航空发动机产品，是装配国产大飞机的惟一国产动力。 取名“长江”，寓意大客发动机CJ-1000A产品研制开创中国商用航空发动机产业发展先河，象征着中国商用航空发动机的无穷动力和源远流长。 商发公司表示，将以CJ-1000A发动机产品开发为切入点，技术、产品、产业并举，举全国之力、汇全球之智、构筑大发动机伟业，为人类绿色动力事业作出一份贡献。 中国大型客机发动机项目总承担单位和总设计师单位——中航商用飞机发动机有限责任公司的大型客机发动机金属模型在上海与公众见面，这是大型客机发动机第一阶段方案设计成果的展示和阶段工作完成的重要标志。
Q3：为什么波音787那么大还是中型客机，而c919却是大型客机？
这是不同语境下造成的歧义，C919的“大”是与支线小客机相比，而波音787的“中”是跟波音777这样的巨无霸对比，实际上波音787要比C919大的多。
目前C919的6架原型机在4个机场同步展开密集试飞科目，预计首架C919将与2021年底或者2022年交付启动用户东方航空。而且作为我国首款商业大型客机，C919将进行FAA、EASA适航取证，以此打开国际市场。
作为国产大飞机战略的首个型号，C919承载了国人很多期待，当然也免不了这样的疑问（当然，还有不少抬杠）：C919作为一款起飞重量不到80吨，载客量不足200人的单通道客机，怎么会是大飞机呢？那波音747/777/787、空客A330/350/380又是什么？
其实称C919为大飞机，是因为它是执行干线飞行的客机，相对于支线客机就是大飞机。
根据约定俗成的分类方法，民航客机一般分为支线客机和干线客机，支线客机一般载客量不超过百人，航程不超过3000公里，主要用于中小机场间、密度不高的航线飞行，比如我国ARJ21就是典型的支线客机。
支线客机之上就是干线客机，用于执行大中型机场间、密度较高的航线飞行，俗成就是大飞机。当然，C919、波音737、A320这些单通道客机属于大飞机中的入门级，相当于大一新生。即便是大一新生，对于中学生来说那也是大学生啊。
至于将最大起飞重量超过200吨、最大载量300左右的波音787成为中型客机，实际上是限于”干线客机“范围内，在”干线客机“中，波音787大于C919、波音737、A320这样的单通道客机，但是又小于波音777/747、空客A380这样的巨无霸，所以就成了”中型客机”。C919、波音737是大一新生，那么波音787就是大二或者大三学生，而更大的波音777/747、空客A380好比就是大四学长。
我国和俄罗斯联合研制的CR929就是与波音787同级别的双通道客机，比C919大的多。
由于在国际航运体系上，通常把拥有300个座位以上的客机称作大型客机，也就是波音747，波音777，空客A330，空客A340，空客A380。那么300个座位以下的客机，就不能称之为大型客机了，也就是中小型客机。如C919，波音737，空客空客A300，A320。
由于波音787客机共有787-8，787-9，787-10三个不同的型号，且每个型号的参数也不尽相同。
波音787-8客机拥有242个座位，其满载航程为13620千米。
波音787-9客机拥有290个座位，其满载航程为14140千米。
波音787-10客机拥有330个座位，其满载航程为11910千米。
综上所述，可知，在波音787客机中，并非是所有的子型号的座位数都在300座以上。按照国际惯例来算的话，也就不能将其称之为大型客机了。
而较为普遍的称波音787为“中大型客机或者超远程中型客机”，这样的称呼还是比较合适的。
毕竟波音787-8和波音787-9是中型客机，波音-787-10是大型客机。
说过国际航运体系，但是，在国内把拥有150个座位以上的客机叫做大型客机。
而C919客机拥有168个座位，满载航程为4075千米，最大航程为5555千米。完全满足国内大型客机的指标，所以在国内被称为是大型客机，也显得很正常。
事实上，在国内是将C919称为大飞机的频率还是要高于大型客机的。不过放在国际上，也就是中小型客机的体量，与波音737和空客A320处于同一档次。如果按照国内的称呼，波音737，空客A320都可以叫做大型客机。
其实，纠结大型客机与中型客机这个称呼并没有多大的意义，还得看客机的实际性能。
既然波音787属于中大型客机，而C919属于中型客机。那么两者的性能就有比较大的差距，主要体现在座位数，舒适性，噪音指标，航程等这些参数上。
尽管C919无法与波音787相提并论，但是可以与波音787相抗衡的，也就只有与俄罗斯共同研制的CR929远程宽体客机。
CR929客机拥有280个座位，满载航程为12000千米，整体性能与波音787-8，波音787-9相当。
不过按照国际惯例，CR929也不属于大型客机，毕竟其只有280个座位，距离300个座位还差20个。
也就是说，有了C919和CR929之后，国内也基本上具备了研制大中型客机的实力。
而制约C919和CR929客机的主要因素就是航空发动机和适航证。目前来说，都有为这两种机型量身打造的航空发动机 那就是长江1000A和长江2000。
长江1000A航空发动机的推力在13吨左右，与C919所用的LEAP-1C的推力也不差多少。
长江2000航空发动机的设计推力为35吨，比波音787所用的GEnx要强，略逊色于空客A350-900大型客机所用的XWB-84型航空发动机。
可见，长江1000A和长江2000就是为了替代国外航空发动机而研制的。
尽管长江1000A和长江2000的推力，噪音，排放等指标上满足了需求。但是在可靠性上面，还有待经过长久时间的积累。
等到长江1000A和长江2000航空发动机装机使用之后，制约国产大中型客机的最大阻碍也将荡然无存。
毕竟大飞机的研发难度，要比小型飞机高得多。除了发动机的限制之外，还有设计，材料等方面的制约。否则，国内大飞机也不会直到近些年才有较大的成就。
1、波音787是双通道干线远程客机，目前有三种型号，787-8两舱布局是242座级，航程13620公里，787-9两舱布局是290座级，航程14140公里，787-10两舱布局是330座级，航程11910公里。波音787就载客量来说要比A380和波音747这样的巨无霸飞机要小得多，但因为采用的技术更先进，航程是和这些超大型飞机不相上下的，都是超过一万公里的远程飞机，执行跨洋远程航线是很轻松的。之所以说是中型客机，主要是和A380和波音747-400这样的超过500座级的大飞机比的，而这两种大飞机都是四个发动机的，目前两款飞机均已停产，由于四个发动机不如两个发动机的经济，所以这种双发的波音787才是市场上主流的干线飞机，被称为“梦幻飞机”。
2、C919可以说是中国第一款喷气式大客机，和之前已经投入运营的国产支线喷气式客机ARJ21-700的90座级比，C919是大飞机，C919是168座级下4075公里的航程。如果用这个参数和波音787比的话，还只能算小飞机，不只是载客量要少近一半，航程更是只有波音787的三分之一。C919大客机的称呼还主要是针对国内喷气式客机而言的，更适合的叫法是干线客机更合适，这样的载客量和航程正好和波音737、空客A320这些干线飞机接近，虽然在航程上还有些距离，但机体大小差不多了。
3、我国将来可以叫大飞机的其实是C929机型，这是中国商飞和俄罗斯合作研发的新机型，280座机，1.2万公里的航程，这基本上和波音787的参数接近了。但已经足可以在国内叫大飞机了。C929如果和A380、波音747-400这样的大块头比也还只能叫中型客机，也许将来中国商飞可能还会研发C939超大型飞机，但需要时间。
客机的大小叫法是相对的，在什么样的范围内比，怎么比？是比载客量、还是经济性、看谁航程远、看谁交付量大等等。
全球范围内客机要比大，欧洲空客的A380是最大的。
在中国，C919就是最大的国产喷气式客机。
C919对标的机型为波音737，我们从图中能看到波音737和波音787之间的体型差别还是蛮大的。C919提到的“大飞机”是指干线客机的入门款机型，它属于单通道窄体客机，标配168个座位，最多可以容纳190个座位。波音787提到的“中型”客机，是针对于整个干线产品序列而言的，787又处于宽体机，也就是指机身直径在5~6米的喷气式客机，客舱至少拥有2条通道，787可以容纳242~395个座位。在C919之前，我国在役最大的喷气式客机是中国商飞ARJ21，这是一款支线客机，可以容纳78~90个座位。支线客机和干线客机不可同日而语。C919和在1986年终止研发的运-10不同的是，这是一款基于市场化开发的客机。是我国产业发展的重要一环，承载着一代航空人的梦想。C919对标的机型主要是波音737和空客A320，而这两款机型都已经非常成熟，而且都发展至多代产品。
中大型商用飞机道路极其曲折，商业化环境也异常残酷。从1968年至今，商用宽体飞机不过15款，而且大多数已经消失在 历史 长河中。目前的大玩家只有波音和空客，而从销量上看，波音又一马当先，占据绝对优势。
中国商飞推出的首款大型远程宽体机是CR929，这也是中俄联合开发的一款宽体机。基本型为CR929-600，其航程能达到1.2万公里，属于280座机。最大座舱宽度达到5.61米。2020年10月，西北工大和中国商飞的一篇文章中，将该飞机又称为C929。考虑到该项目的复杂性，不排除商飞独立研发。
按照国际惯例对“大型飞机”只要最大起飞重量超过100吨的运输型飞机，包括军用运输机/民航客机/货机等大型飞机，只要起飞重量超过100吨或者最远飞行距离超过3000公里，即算是“大型飞机”。C919虽然按照我国的定位属于“大型飞机”，但是具体以性能参数来说，其虽然最远飞行距离超过了3000公里达到了5555公里，但是其最大起飞重量只有77.3吨，被归类为大型飞机还是有点勉为其难的， 毕竟国外同一级别的A320和B737这两位国际霸主和新晋选手俄罗斯的MC-21都只是定位于”小型干线客机“。不过以我国民航标准体系来说的话，我国习惯将载客量超过150座级/最远飞行距离超过3000公里以上的客机称之为大型客机，而C919全经济舱布局下最大载客量达到了168座，所以也是符合我国对“大飞机”的定位的。当然依照国际航运标准来说的话，国际上还是习惯将载客量超过300座以上的客机称为“大型客机”，所以这也是为什么和B737/A320同一级别的C919小型干线客机，能拥有和更多载客量和更远飞行距离的B787这类中大型客机同媲美的“大型客机”美誉。毕竟 对于我国来说C919是我国自运-10以来研发的起飞重量和载客量最大的民航客机了，所以对于我们中国人来说，C919就是现阶段的“大飞机”。同C919对比来说，B787客机无论是在载客量还是在最远飞行距离上，都要比C919高好几个等级，但是在整个波音家族中，还有着无论是载客量还是最远飞行距离都更高一级的B-777和B-747这种更大级别的大型客机，所以B787客机虽然相比C919大了很多，但是在整个波音家族中仍属于中型客机定位，要是把B787称之为大型客机，你让外观很相似，但是无论是在最大起飞重量还是最大载客量和最远飞行距离更强的B777情何以堪，你让整个波音家族被誉为“空中女王的B747-8四发大型客机不得气得复产？当然现阶段C919对于我国来说是”大飞机“，但是未来随着更大一级的C929下线首飞成功后，”大飞机的“头衔将会继续被C929所取代。毕竟按照我国对正处于中俄联合开发的C929具体性能参数来说，C929将是一款直接和B787同一级别，拥有超过12000公里和最大载客量超过330座级的大型客机。当然未来随着我国航空技术产业的完善和升级，未来我国还将研发和更高等级的B777这一级别的真正意义上的”大型客机“。
这是两个完全不同的概念，我们对外宣称的C919一直都是我们国家的大飞机，而不是大型客机。
十几年前我上高中的时候就接触到我们国家大飞机的消息了，那个时候网络不发达，这些信息都是从杂志上看到的，也没法去查看或者对比具体的参数，对于自己的国家能制造出大飞机，内心是充满自豪的。
波音787作为大型客机，那是在全球飞机档次中来分类的。而我们说的C919是大飞机，这是从我们国家自身的情况来说的，在客机方面我们国家从来没有造出过这么大的飞机。
一个是跟全世界比，一个是跟自己比，参考的标准不一样，得出的结论当然也不一样了。虽然祖国的蓝天不缺乏大型飞机，但是我们国家缺乏造大飞机的技术。
在客机这块我们国家的领空每天有成千上万的飞机在飞行，但这些飞机几乎全是国外的，因为自己没有这个技术，所以这么大的市场就只能眼睁睁的拱手送人。
市场倒是其次，大飞机在军用领域的作用是不可或缺的。比如说咱们国家现在的军用运输机伊尔76，这还是苏联老大哥卖的几架，其他有实力的国家特别是美国，他们是不会把军用的东西卖给咱们国家的，并且民用的运输机在买卖的时候也有一个特别的规定就是禁止军用。不然的话，以咱们国家的工业实力弄几架客机改成预警机或者加油机这也不是什么难事。
真正的技术花钱是买不来的，以市场换技术失败以后致使我们国家再次上马大飞机项目。以前咱们国家研制的一款运十运输机原型机都已经试飞了，但是由于某些原因最终这个项目被终止了，取而代之的是引进麦道公司的一款飞机的生产线，试图以中国庞大的市场换取飞机研制的技术资料，但是后来发现我们完完全全的沦为了一个装配工人，任何技术性的东西我们都接触不到。
从我们国家的角度来看C919确实是一款大飞机，虽然载客量不大但是它的布局跟大型飞机的完全一致，如果不用具体参数作对比，完全符合我们大多数人心目中大飞机的样子。小型喷气式客机一般起落架比较短小，发动机都是安装在机身后部，而大中型飞机都是高高的起落架，发动机吊装在机翼的下方。
从感性的方面来说，宣传大飞机也是为了激起民众的斗志，让更多的人才投入这一行业。航空业都是一些比较尖端的技术，不可能靠某一批人就能够完完全全的做好，只有不断的壮大人才队伍这个产业才能蓬勃发展，我们国家距离世界真正的大型飞机还比较远，不说超越别人，就是赶上他们现在的水平也需要很长的时间。
我认为波音787那么大他是中型客机，c919是中国新型大型客机，但是波音787，他是老可机，他不是新型的，她是没有办法和c919机型相提并论，这是两种机型，大家都知道是中国自主研发的大型客机，全世界都会知道
C919根本不是大型客机，而是我国宣传中的“大飞机”。严格讲，C919只能算中型客机，和波音737属于一个级别。
其实，按照“大飞机”的说法，至少要达到起飞重量100吨以上才够格。但是C919基本型最大起飞重量只有77吨，后续的加长型据说可以超过100吨，但现在还没造出来。
此外，C919的航程也不算远，最大航程只有5550公里，属于中程客机。在干线客机里算是小型的。
基本来说，C919在级别上对标的是波音737MAX，发动机等设备也基本相当。
相比之下，运-20最大起飞重量超过200吨，才是真正的大飞机。
我们的民用大飞机，还是任重道远的。
在国内叫著名表演艺术家，到国外叫艺人。同理国内推祟的国产大型客机，国际上普通支线客机。
飞机大小并没有一个国际标准，觉着大，就是大飞机，觉着一般就是中型飞机，觉着小就是小型飞机。世界最大飞机为苏联制造的安225，最大起飞重量640吨。最大客机是空客380，载客数近千。我国目前最大运输机是运20，最大起飞重量220吨，最大客机C919，载客数约160。波音787，最大起飞重量240吨，最大载客数约300人。但是，波音最大的客机是波音747—8，最大起飞重量达460吨，最大载客数约600。如果拿787与747—8比或者空客380比，它就绝对是重型客机。我国在C919以前的三款飞机，载客数分别是60，70和120，C919与他们相比，当然是大飞机。道理跟人一样，一个四十岁的人跑到中小学甚至是幼儿园去，那当之无愧的是大人，如果跑到寿星群里，那毫无疑问是孩子。
Q4：我国太行发动机现在都没解决好，怎么搞长江1000a发动机
长江1000a是大型民用客机C919的备选发动机
这玩意没办法，不能停下来，停下来就永远赶不上了
另一方面，在和国外发动机制造厂商谈判的时候，如果你手里没有备用的东西，人家就会漫天要价，出于讨价还价的考虑，也要搞出自己的备胎
另外，太行的核心机是效仿CFM56的，正好以太行的核心机为基础，加上风扇和外涵道，重新设计民机发动机
Q5：919737320使用的发动机
c919使用的是什么发动机
C-919是中国自行研制的干线客机，其发动机选用的是美法合资公司CFM的LEAP-1C发动机。不久前，闹得沸沸扬扬的“美国断供C919客机发动机”一事，令不少关心中国国产客机发展的人们为国产C-919客机捏了一把汗。最终美国政府公开表示，反对这种向中国停止出口发动机的行为，强调美国希望向中国等其他国家出售产品，希望中国购买美国的飞机和发动机，这种正常交易不会被打断。
鉴于前车之鉴，中国在大飞机立项之初，就同步启动了它的配套发动机CJ-1000A（长江-1000A）发动机研制项目，未来C919客机要上国发，基本就是CJ-1000A发动机。
c919使用的是什么发动机
c919发动机是美国制造。航空发动机作为“航空之花”，可以说是航空技术和工业积累的完整体验。C919的发动机为LEAP-X1C发动机。
目前国内还没有制造大型客气发动机的能力，但中国航天科工集团有限公司三院31所预冷动力技术中心传来好消息，其首次实现“云龙”发动机预冷器Ma5热态试验，并做到了毫秒级时间温度骤降近1000℃。相信不久的将来大飞机发动机会有所突破！
c919使用的是什么发动机
国产C919飞机的发动机不是国产的，使用的是CFM国际公司的首台CFMLEAP-1C发动机。
2015年7月22日，CFM国际公司首台CFMLEAP-1C发动机交付中国商飞公司总装制造中心浦东基地。C919大型客机是我国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机，座级158-168座，航程4075-5555公里，于2017年5月5日成功首飞，截至2018年2月26日累计获28家客户815架订单。
Q6：C919大型客机高寒试飞成功，高寒试飞有怎样的作用？
飞机在交付使用前，必须经历高寒测试。目的是为了检验飞机。 设计是否达到指标？能否在极端恶劣天气下正常运行？在极寒天气下，各项功能指标是否受到影响。是否影响飞行安全？主要检查飞机的部件是否有破裂。机身材料是否出现热胀冷缩？导致机体变形。变形程度是不是在设计范围之内？会不会影响飞行安全？还要检验润滑剂在低温条件下，是否正常使用。工程塑料和相关的橡胶材质。是否能经得住严寒条件下正常使用。有无发生断裂。或者寿命衰减。等一系列影响飞行安全的隐患。经过多次测试，确认无异常情况后高寒试飞结才算束。结束后还要返回工厂。进行一系列的相关测试，进行综合评估。高寒测试才算最终结束。
而高寒环境的试飞，是C919取得型号合格证的必考科目。只有进行了测试才能检验在极寒环境下各系统和设备的功能符合适航标准。因此此次重点试验项目,就是在气温降至零下35摄氏度时起飞3次!这也意味着，C919距离商用更近了一步。目前我国的c919是我国民航领域最先进的飞机。承载着国人的希望。也是我国进入大飞机领域订单最多的一款飞机。目前已突破千架。C919是中国商飞自主研发设计的一款飞机。最终目标是要和波音空客。形成三足鼎立之势。C919大飞机采用的是法国赛峰集团的Leap-1C型航空发动机，用了部分来自M国通用电气公司的技术。大家最关心的飞机发动机。长江1000a实验已基本完成。在不久的将来。我国的大飞机也最终也会使用上。国产自主知识产权的发动机。
关于长江1000a和长江1000a发动机最新消息的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。
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我国大型客机发动机重大专项的主承制单位——中航商用航空发动机有限责任公司，在广泛征求各方面意见的基础上，综合借鉴国外知名商用航空发动机公司的命名规则，正式将国产大飞机发动机命名为
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你问的是飞机发动机吗？？是中航商用飞机发动机有限责任公司制造的
我国大型客机发动机重大专项的主承制单位——中航商用航空发动机有限责任公司，在广泛征求各方面意见的基础上，综合借鉴国外知名商用航空发动机公司的命名规则，正式将国产大飞机发动机命名
长江发动机CJ-1000A(7张)为“CJ-1000A”，中文名称为“长江”发动机。 据介绍，C是China（中国）的首字母，是国产大客飞机代号“C919”的首字母，又是Commercial（商用）、Civil（民用）的首字母。J为Jet Engine（喷气发动机）的首字母；1000A，代表发动机推力等级在10000kgf-19999kgf，A是第一型产品代号。 “CJ-1000A”发动机是我国第一款商用航空发动机产品，是装配国产大飞机的惟一国产动力。 取名“长江”，寓意大客发动机CJ-1000A产品研制开创中国商用航空发动机产业发展先河，象征着中国商用航空发动机的无穷动力和源远流长。 商发公司表示，将以CJ-1000A发动机产品开发为切入点，技术、产品、产业并举，举全国之力、汇全球之智、构筑大发动机伟业，为人类绿色动力事业作出一份贡献。 中国大型客机发动机项目总承担单位和总设计师单位——中航商用飞机发动机有限责任公司的大型客机发动机金属模型在上海与公众见面，这是大型客机发动机第一阶段方案设计成果的展示和阶段工作完成的重要标志。
Q3：为什么波音787那么大还是中型客机，而c919却是大型客机？
这是不同语境下造成的歧义，C919的“大”是与支线小客机相比，而波音787的“中”是跟波音777这样的巨无霸对比，实际上波音787要比C919大的多。
目前C919的6架原型机在4个机场同步展开密集试飞科目，预计首架C919将与2021年底或者2022年交付启动用户东方航空。而且作为我国首款商业大型客机，C919将进行FAA、EASA适航取证，以此打开国际市场。
作为国产大飞机战略的首个型号，C919承载了国人很多期待，当然也免不了这样的疑问（当然，还有不少抬杠）：C919作为一款起飞重量不到80吨，载客量不足200人的单通道客机，怎么会是大飞机呢？那波音747/777/787、空客A330/350/380又是什么？
其实称C919为大飞机，是因为它是执行干线飞行的客机，相对于支线客机就是大飞机。
根据约定俗成的分类方法，民航客机一般分为支线客机和干线客机，支线客机一般载客量不超过百人，航程不超过3000公里，主要用于中小机场间、密度不高的航线飞行，比如我国ARJ21就是典型的支线客机。
支线客机之上就是干线客机，用于执行大中型机场间、密度较高的航线飞行，俗成就是大飞机。当然，C919、波音737、A320这些单通道客机属于大飞机中的入门级，相当于大一新生。即便是大一新生，对于中学生来说那也是大学生啊。
至于将最大起飞重量超过200吨、最大载量300左右的波音787成为中型客机，实际上是限于”干线客机“范围内，在”干线客机“中，波音787大于C919、波音737、A320这样的单通道客机，但是又小于波音777/747、空客A380这样的巨无霸，所以就成了”中型客机”。C919、波音737是大一新生，那么波音787就是大二或者大三学生，而更大的波音777/747、空客A380好比就是大四学长。
我国和俄罗斯联合研制的CR929就是与波音787同级别的双通道客机，比C919大的多。
由于在国际航运体系上，通常把拥有300个座位以上的客机称作大型客机，也就是波音747，波音777，空客A330，空客A340，空客A380。那么300个座位以下的客机，就不能称之为大型客机了，也就是中小型客机。如C919，波音737，空客空客A300，A320。
由于波音787客机共有787-8，787-9，787-10三个不同的型号，且每个型号的参数也不尽相同。
波音787-8客机拥有242个座位，其满载航程为13620千米。
波音787-9客机拥有290个座位，其满载航程为14140千米。
波音787-10客机拥有330个座位，其满载航程为11910千米。
综上所述，可知，在波音787客机中，并非是所有的子型号的座位数都在300座以上。按照国际惯例来算的话，也就不能将其称之为大型客机了。
而较为普遍的称波音787为“中大型客机或者超远程中型客机”，这样的称呼还是比较合适的。
毕竟波音787-8和波音787-9是中型客机，波音-787-10是大型客机。
说过国际航运体系，但是，在国内把拥有150个座位以上的客机叫做大型客机。
而C919客机拥有168个座位，满载航程为4075千米，最大航程为5555千米。完全满足国内大型客机的指标，所以在国内被称为是大型客机，也显得很正常。
事实上，在国内是将C919称为大飞机的频率还是要高于大型客机的。不过放在国际上，也就是中小型客机的体量，与波音737和空客A320处于同一档次。如果按照国内的称呼，波音737，空客A320都可以叫做大型客机。
其实，纠结大型客机与中型客机这个称呼并没有多大的意义，还得看客机的实际性能。
既然波音787属于中大型客机，而C919属于中型客机。那么两者的性能就有比较大的差距，主要体现在座位数，舒适性，噪音指标，航程等这些参数上。
尽管C919无法与波音787相提并论，但是可以与波音787相抗衡的，也就只有与俄罗斯共同研制的CR929远程宽体客机。
CR929客机拥有280个座位，满载航程为12000千米，整体性能与波音787-8，波音787-9相当。
不过按照国际惯例，CR929也不属于大型客机，毕竟其只有280个座位，距离300个座位还差20个。
也就是说，有了C919和CR929之后，国内也基本上具备了研制大中型客机的实力。
而制约C919和CR929客机的主要因素就是航空发动机和适航证。目前来说，都有为这两种机型量身打造的航空发动机 那就是长江1000A和长江2000。
长江1000A航空发动机的推力在13吨左右，与C919所用的LEAP-1C的推力也不差多少。
长江2000航空发动机的设计推力为35吨，比波音787所用的GEnx要强，略逊色于空客A350-900大型客机所用的XWB-84型航空发动机。
可见，长江1000A和长江2000就是为了替代国外航空发动机而研制的。
尽管长江1000A和长江2000的推力，噪音，排放等指标上满足了需求。但是在可靠性上面，还有待经过长久时间的积累。
等到长江1000A和长江2000航空发动机装机使用之后，制约国产大中型客机的最大阻碍也将荡然无存。
毕竟大飞机的研发难度，要比小型飞机高得多。除了发动机的限制之外，还有设计，材料等方面的制约。否则，国内大飞机也不会直到近些年才有较大的成就。
1、波音787是双通道干线远程客机，目前有三种型号，787-8两舱布局是242座级，航程13620公里，787-9两舱布局是290座级，航程14140公里，787-10两舱布局是330座级，航程11910公里。波音787就载客量来说要比A380和波音747这样的巨无霸飞机要小得多，但因为采用的技术更先进，航程是和这些超大型飞机不相上下的，都是超过一万公里的远程飞机，执行跨洋远程航线是很轻松的。之所以说是中型客机，主要是和A380和波音747-400这样的超过500座级的大飞机比的，而这两种大飞机都是四个发动机的，目前两款飞机均已停产，由于四个发动机不如两个发动机的经济，所以这种双发的波音787才是市场上主流的干线飞机，被称为“梦幻飞机”。
2、C919可以说是中国第一款喷气式大客机，和之前已经投入运营的国产支线喷气式客机ARJ21-700的90座级比，C919是大飞机，C919是168座级下4075公里的航程。如果用这个参数和波音787比的话，还只能算小飞机，不只是载客量要少近一半，航程更是只有波音787的三分之一。C919大客机的称呼还主要是针对国内喷气式客机而言的，更适合的叫法是干线客机更合适，这样的载客量和航程正好和波音737、空客A320这些干线飞机接近，虽然在航程上还有些距离，但机体大小差不多了。
3、我国将来可以叫大飞机的其实是C929机型，这是中国商飞和俄罗斯合作研发的新机型，280座机，1.2万公里的航程，这基本上和波音787的参数接近了。但已经足可以在国内叫大飞机了。C929如果和A380、波音747-400这样的大块头比也还只能叫中型客机，也许将来中国商飞可能还会研发C939超大型飞机，但需要时间。
客机的大小叫法是相对的，在什么样的范围内比，怎么比？是比载客量、还是经济性、看谁航程远、看谁交付量大等等。
全球范围内客机要比大，欧洲空客的A380是最大的。
在中国，C919就是最大的国产喷气式客机。
C919对标的机型为波音737，我们从图中能看到波音737和波音787之间的体型差别还是蛮大的。C919提到的“大飞机”是指干线客机的入门款机型，它属于单通道窄体客机，标配168个座位，最多可以容纳190个座位。波音787提到的“中型”客机，是针对于整个干线产品序列而言的，787又处于宽体机，也就是指机身直径在5~6米的喷气式客机，客舱至少拥有2条通道，787可以容纳242~395个座位。在C919之前，我国在役最大的喷气式客机是中国商飞ARJ21，这是一款支线客机，可以容纳78~90个座位。支线客机和干线客机不可同日而语。C919和在1986年终止研发的运-10不同的是，这是一款基于市场化开发的客机。是我国产业发展的重要一环，承载着一代航空人的梦想。C919对标的机型主要是波音737和空客A320，而这两款机型都已经非常成熟，而且都发展至多代产品。
中大型商用飞机道路极其曲折，商业化环境也异常残酷。从1968年至今，商用宽体飞机不过15款，而且大多数已经消失在 历史 长河中。目前的大玩家只有波音和空客，而从销量上看，波音又一马当先，占据绝对优势。
中国商飞推出的首款大型远程宽体机是CR929，这也是中俄联合开发的一款宽体机。基本型为CR929-600，其航程能达到1.2万公里，属于280座机。最大座舱宽度达到5.61米。2020年10月，西北工大和中国商飞的一篇文章中，将该飞机又称为C929。考虑到该项目的复杂性，不排除商飞独立研发。
按照国际惯例对“大型飞机”只要最大起飞重量超过100吨的运输型飞机，包括军用运输机/民航客机/货机等大型飞机，只要起飞重量超过100吨或者最远飞行距离超过3000公里，即算是“大型飞机”。C919虽然按照我国的定位属于“大型飞机”，但是具体以性能参数来说，其虽然最远飞行距离超过了3000公里达到了5555公里，但是其最大起飞重量只有77.3吨，被归类为大型飞机还是有点勉为其难的， 毕竟国外同一级别的A320和B737这两位国际霸主和新晋选手俄罗斯的MC-21都只是定位于”小型干线客机“。不过以我国民航标准体系来说的话，我国习惯将载客量超过150座级/最远飞行距离超过3000公里以上的客机称之为大型客机，而C919全经济舱布局下最大载客量达到了168座，所以也是符合我国对“大飞机”的定位的。当然依照国际航运标准来说的话，国际上还是习惯将载客量超过300座以上的客机称为“大型客机”，所以这也是为什么和B737/A320同一级别的C919小型干线客机，能拥有和更多载客量和更远飞行距离的B787这类中大型客机同媲美的“大型客机”美誉。毕竟 对于我国来说C919是我国自运-10以来研发的起飞重量和载客量最大的民航客机了，所以对于我们中国人来说，C919就是现阶段的“大飞机”。同C919对比来说，B787客机无论是在载客量还是在最远飞行距离上，都要比C919高好几个等级，但是在整个波音家族中，还有着无论是载客量还是最远飞行距离都更高一级的B-777和B-747这种更大级别的大型客机，所以B787客机虽然相比C919大了很多，但是在整个波音家族中仍属于中型客机定位，要是把B787称之为大型客机，你让外观很相似，但是无论是在最大起飞重量还是最大载客量和最远飞行距离更强的B777情何以堪，你让整个波音家族被誉为“空中女王的B747-8四发大型客机不得气得复产？当然现阶段C919对于我国来说是”大飞机“，但是未来随着更大一级的C929下线首飞成功后，”大飞机的“头衔将会继续被C929所取代。毕竟按照我国对正处于中俄联合开发的C929具体性能参数来说，C929将是一款直接和B787同一级别，拥有超过12000公里和最大载客量超过330座级的大型客机。当然未来随着我国航空技术产业的完善和升级，未来我国还将研发和更高等级的B777这一级别的真正意义上的”大型客机“。
这是两个完全不同的概念，我们对外宣称的C919一直都是我们国家的大飞机，而不是大型客机。
十几年前我上高中的时候就接触到我们国家大飞机的消息了，那个时候网络不发达，这些信息都是从杂志上看到的，也没法去查看或者对比具体的参数，对于自己的国家能制造出大飞机，内心是充满自豪的。
波音787作为大型客机，那是在全球飞机档次中来分类的。而我们说的C919是大飞机，这是从我们国家自身的情况来说的，在客机方面我们国家从来没有造出过这么大的飞机。
一个是跟全世界比，一个是跟自己比，参考的标准不一样，得出的结论当然也不一样了。虽然祖国的蓝天不缺乏大型飞机，但是我们国家缺乏造大飞机的技术。
在客机这块我们国家的领空每天有成千上万的飞机在飞行，但这些飞机几乎全是国外的，因为自己没有这个技术，所以这么大的市场就只能眼睁睁的拱手送人。
市场倒是其次，大飞机在军用领域的作用是不可或缺的。比如说咱们国家现在的军用运输机伊尔76，这还是苏联老大哥卖的几架，其他有实力的国家特别是美国，他们是不会把军用的东西卖给咱们国家的，并且民用的运输机在买卖的时候也有一个特别的规定就是禁止军用。不然的话，以咱们国家的工业实力弄几架客机改成预警机或者加油机这也不是什么难事。
真正的技术花钱是买不来的，以市场换技术失败以后致使我们国家再次上马大飞机项目。以前咱们国家研制的一款运十运输机原型机都已经试飞了，但是由于某些原因最终这个项目被终止了，取而代之的是引进麦道公司的一款飞机的生产线，试图以中国庞大的市场换取飞机研制的技术资料，但是后来发现我们完完全全的沦为了一个装配工人，任何技术性的东西我们都接触不到。
从我们国家的角度来看C919确实是一款大飞机，虽然载客量不大但是它的布局跟大型飞机的完全一致，如果不用具体参数作对比，完全符合我们大多数人心目中大飞机的样子。小型喷气式客机一般起落架比较短小，发动机都是安装在机身后部，而大中型飞机都是高高的起落架，发动机吊装在机翼的下方。
从感性的方面来说，宣传大飞机也是为了激起民众的斗志，让更多的人才投入这一行业。航空业都是一些比较尖端的技术，不可能靠某一批人就能够完完全全的做好，只有不断的壮大人才队伍这个产业才能蓬勃发展，我们国家距离世界真正的大型飞机还比较远，不说超越别人，就是赶上他们现在的水平也需要很长的时间。
我认为波音787那么大他是中型客机，c919是中国新型大型客机，但是波音787，他是老可机，他不是新型的，她是没有办法和c919机型相提并论，这是两种机型，大家都知道是中国自主研发的大型客机，全世界都会知道
C919根本不是大型客机，而是我国宣传中的“大飞机”。严格讲，C919只能算中型客机，和波音737属于一个级别。
其实，按照“大飞机”的说法，至少要达到起飞重量100吨以上才够格。但是C919基本型最大起飞重量只有77吨，后续的加长型据说可以超过100吨，但现在还没造出来。
此外，C919的航程也不算远，最大航程只有5550公里，属于中程客机。在干线客机里算是小型的。
基本来说，C919在级别上对标的是波音737MAX，发动机等设备也基本相当。
相比之下，运-20最大起飞重量超过200吨，才是真正的大飞机。
我们的民用大飞机，还是任重道远的。
在国内叫著名表演艺术家，到国外叫艺人。同理国内推祟的国产大型客机，国际上普通支线客机。
飞机大小并没有一个国际标准，觉着大，就是大飞机，觉着一般就是中型飞机，觉着小就是小型飞机。世界最大飞机为苏联制造的安225，最大起飞重量640吨。最大客机是空客380，载客数近千。我国目前最大运输机是运20，最大起飞重量220吨，最大客机C919，载客数约160。波音787，最大起飞重量240吨，最大载客数约300人。但是，波音最大的客机是波音747—8，最大起飞重量达460吨，最大载客数约600。如果拿787与747—8比或者空客380比，它就绝对是重型客机。我国在C919以前的三款飞机，载客数分别是60，70和120，C919与他们相比，当然是大飞机。道理跟人一样，一个四十岁的人跑到中小学甚至是幼儿园去，那当之无愧的是大人，如果跑到寿星群里，那毫无疑问是孩子。
Q4：我国太行发动机现在都没解决好，怎么搞长江1000a发动机
长江1000a是大型民用客机C919的备选发动机
这玩意没办法，不能停下来，停下来就永远赶不上了
另一方面，在和国外发动机制造厂商谈判的时候，如果你手里没有备用的东西，人家就会漫天要价，出于讨价还价的考虑，也要搞出自己的备胎
另外，太行的核心机是效仿CFM56的，正好以太行的核心机为基础，加上风扇和外涵道，重新设计民机发动机
Q5：919737320使用的发动机
c919使用的是什么发动机
C-919是中国自行研制的干线客机，其发动机选用的是美法合资公司CFM的LEAP-1C发动机。不久前，闹得沸沸扬扬的“美国断供C919客机发动机”一事，令不少关心中国国产客机发展的人们为国产C-919客机捏了一把汗。最终美国政府公开表示，反对这种向中国停止出口发动机的行为，强调美国希望向中国等其他国家出售产品，希望中国购买美国的飞机和发动机，这种正常交易不会被打断。
鉴于前车之鉴，中国在大飞机立项之初，就同步启动了它的配套发动机CJ-1000A（长江-1000A）发动机研制项目，未来C919客机要上国发，基本就是CJ-1000A发动机。
c919使用的是什么发动机
c919发动机是美国制造。航空发动机作为“航空之花”，可以说是航空技术和工业积累的完整体验。C919的发动机为LEAP-X1C发动机。
目前国内还没有制造大型客气发动机的能力，但中国航天科工集团有限公司三院31所预冷动力技术中心传来好消息，其首次实现“云龙”发动机预冷器Ma5热态试验，并做到了毫秒级时间温度骤降近1000℃。相信不久的将来大飞机发动机会有所突破！
c919使用的是什么发动机
国产C919飞机的发动机不是国产的，使用的是CFM国际公司的首台CFMLEAP-1C发动机。
2015年7月22日，CFM国际公司首台CFMLEAP-1C发动机交付中国商飞公司总装制造中心浦东基地。C919大型客机是我国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机，座级158-168座，航程4075-5555公里，于2017年5月5日成功首飞，截至2018年2月26日累计获28家客户815架订单。
Q6：C919大型客机高寒试飞成功，高寒试飞有怎样的作用？
飞机在交付使用前，必须经历高寒测试。目的是为了检验飞机。 设计是否达到指标？能否在极端恶劣天气下正常运行？在极寒天气下，各项功能指标是否受到影响。是否影响飞行安全？主要检查飞机的部件是否有破裂。机身材料是否出现热胀冷缩？导致机体变形。变形程度是不是在设计范围之内？会不会影响飞行安全？还要检验润滑剂在低温条件下，是否正常使用。工程塑料和相关的橡胶材质。是否能经得住严寒条件下正常使用。有无发生断裂。或者寿命衰减。等一系列影响飞行安全的隐患。经过多次测试，确认无异常情况后高寒试飞结才算束。结束后还要返回工厂。进行一系列的相关测试，进行综合评估。高寒测试才算最终结束。
而高寒环境的试飞，是C919取得型号合格证的必考科目。只有进行了测试才能检验在极寒环境下各系统和设备的功能符合适航标准。因此此次重点试验项目,就是在气温降至零下35摄氏度时起飞3次!这也意味着，C919距离商用更近了一步。目前我国的c919是我国民航领域最先进的飞机。承载着国人的希望。也是我国进入大飞机领域订单最多的一款飞机。目前已突破千架。C919是中国商飞自主研发设计的一款飞机。最终目标是要和波音空客。形成三足鼎立之势。C919大飞机采用的是法国赛峰集团的Leap-1C型航空发动机，用了部分来自M国通用电气公司的技术。大家最关心的飞机发动机。长江1000a实验已基本完成。在不久的将来。我国的大飞机也最终也会使用上。国产自主知识产权的发动机。
关于长江1000a和长江1000a发动机最新消息的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。
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今日天气详情" target="_blank">湿度46%本篇文章给大家谈谈长江1000a,以及长江1000a发动机最新消息对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站！
内容导航：- 长江发动机CJ-1000A的介绍
- 长江1000发动机哪里造
- 为什么波音787那么大还是中型客机，而c919却是大型客机？
- 我国太行发动机现在都没解决好，怎么搞长江1000a发动机
- 919737320使用的发动机
- C919大型客机高寒试飞成功，高寒试飞有怎样的作用？
Q1：长江发动机CJ-1000A的介绍
我国大型客机发动机重大专项的主承制单位——中航商用航空发动机有限责任公司，在广泛征求各方面意见的基础上，综合借鉴国外知名商用航空发动机公司的命名规则，正式将国产大飞机发动机命名为
Q2：长江1000发动机哪里造
你问的是飞机发动机吗？？是中航商用飞机发动机有限责任公司制造的
我国大型客机发动机重大专项的主承制单位——中航商用航空发动机有限责任公司，在广泛征求各方面意见的基础上，综合借鉴国外知名商用航空发动机公司的命名规则，正式将国产大飞机发动机命名
长江发动机CJ-1000A(7张)为“CJ-1000A”，中文名称为“长江”发动机。 据介绍，C是China（中国）的首字母，是国产大客飞机代号“C919”的首字母，又是Commercial（商用）、Civil（民用）的首字母。J为Jet Engine（喷气发动机）的首字母；1000A，代表发动机推力等级在10000kgf-19999kgf，A是第一型产品代号。 “CJ-1000A”发动机是我国第一款商用航空发动机产品，是装配国产大飞机的惟一国产动力。 取名“长江”，寓意大客发动机CJ-1000A产品研制开创中国商用航空发动机产业发展先河，象征着中国商用航空发动机的无穷动力和源远流长。 商发公司表示，将以CJ-1000A发动机产品开发为切入点，技术、产品、产业并举，举全国之力、汇全球之智、构筑大发动机伟业，为人类绿色动力事业作出一份贡献。 中国大型客机发动机项目总承担单位和总设计师单位——中航商用飞机发动机有限责任公司的大型客机发动机金属模型在上海与公众见面，这是大型客机发动机第一阶段方案设计成果的展示和阶段工作完成的重要标志。
Q3：为什么波音787那么大还是中型客机，而c919却是大型客机？
这是不同语境下造成的歧义，C919的“大”是与支线小客机相比，而波音787的“中”是跟波音777这样的巨无霸对比，实际上波音787要比C919大的多。
目前C919的6架原型机在4个机场同步展开密集试飞科目，预计首架C919将与2021年底或者2022年交付启动用户东方航空。而且作为我国首款商业大型客机，C919将进行FAA、EASA适航取证，以此打开国际市场。
作为国产大飞机战略的首个型号，C919承载了国人很多期待，当然也免不了这样的疑问（当然，还有不少抬杠）：C919作为一款起飞重量不到80吨，载客量不足200人的单通道客机，怎么会是大飞机呢？那波音747/777/787、空客A330/350/380又是什么？
其实称C919为大飞机，是因为它是执行干线飞行的客机，相对于支线客机就是大飞机。
根据约定俗成的分类方法，民航客机一般分为支线客机和干线客机，支线客机一般载客量不超过百人，航程不超过3000公里，主要用于中小机场间、密度不高的航线飞行，比如我国ARJ21就是典型的支线客机。
支线客机之上就是干线客机，用于执行大中型机场间、密度较高的航线飞行，俗成就是大飞机。当然，C919、波音737、A320这些单通道客机属于大飞机中的入门级，相当于大一新生。即便是大一新生，对于中学生来说那也是大学生啊。
至于将最大起飞重量超过200吨、最大载量300左右的波音787成为中型客机，实际上是限于”干线客机“范围内，在”干线客机“中，波音787大于C919、波音737、A320这样的单通道客机，但是又小于波音777/747、空客A380这样的巨无霸，所以就成了”中型客机”。C919、波音737是大一新生，那么波音787就是大二或者大三学生，而更大的波音777/747、空客A380好比就是大四学长。
我国和俄罗斯联合研制的CR929就是与波音787同级别的双通道客机，比C919大的多。
由于在国际航运体系上，通常把拥有300个座位以上的客机称作大型客机，也就是波音747，波音777，空客A330，空客A340，空客A380。那么300个座位以下的客机，就不能称之为大型客机了，也就是中小型客机。如C919，波音737，空客空客A300，A320。
由于波音787客机共有787-8，787-9，787-10三个不同的型号，且每个型号的参数也不尽相同。
波音787-8客机拥有242个座位，其满载航程为13620千米。
波音787-9客机拥有290个座位，其满载航程为14140千米。
波音787-10客机拥有330个座位，其满载航程为11910千米。
综上所述，可知，在波音787客机中，并非是所有的子型号的座位数都在300座以上。按照国际惯例来算的话，也就不能将其称之为大型客机了。
而较为普遍的称波音787为“中大型客机或者超远程中型客机”，这样的称呼还是比较合适的。
毕竟波音787-8和波音787-9是中型客机，波音-787-10是大型客机。
说过国际航运体系，但是，在国内把拥有150个座位以上的客机叫做大型客机。
而C919客机拥有168个座位，满载航程为4075千米，最大航程为5555千米。完全满足国内大型客机的指标，所以在国内被称为是大型客机，也显得很正常。
事实上，在国内是将C919称为大飞机的频率还是要高于大型客机的。不过放在国际上，也就是中小型客机的体量，与波音737和空客A320处于同一档次。如果按照国内的称呼，波音737，空客A320都可以叫做大型客机。
其实，纠结大型客机与中型客机这个称呼并没有多大的意义，还得看客机的实际性能。
既然波音787属于中大型客机，而C919属于中型客机。那么两者的性能就有比较大的差距，主要体现在座位数，舒适性，噪音指标，航程等这些参数上。
尽管C919无法与波音787相提并论，但是可以与波音787相抗衡的，也就只有与俄罗斯共同研制的CR929远程宽体客机。
CR929客机拥有280个座位，满载航程为12000千米，整体性能与波音787-8，波音787-9相当。
不过按照国际惯例，CR929也不属于大型客机，毕竟其只有280个座位，距离300个座位还差20个。
也就是说，有了C919和CR929之后，国内也基本上具备了研制大中型客机的实力。
而制约C919和CR929客机的主要因素就是航空发动机和适航证。目前来说，都有为这两种机型量身打造的航空发动机 那就是长江1000A和长江2000。
长江1000A航空发动机的推力在13吨左右，与C919所用的LEAP-1C的推力也不差多少。
长江2000航空发动机的设计推力为35吨，比波音787所用的GEnx要强，略逊色于空客A350-900大型客机所用的XWB-84型航空发动机。
可见，长江1000A和长江2000就是为了替代国外航空发动机而研制的。
尽管长江1000A和长江2000的推力，噪音，排放等指标上满足了需求。但是在可靠性上面，还有待经过长久时间的积累。
等到长江1000A和长江2000航空发动机装机使用之后，制约国产大中型客机的最大阻碍也将荡然无存。
毕竟大飞机的研发难度，要比小型飞机高得多。除了发动机的限制之外，还有设计，材料等方面的制约。否则，国内大飞机也不会直到近些年才有较大的成就。
1、波音787是双通道干线远程客机，目前有三种型号，787-8两舱布局是242座级，航程13620公里，787-9两舱布局是290座级，航程14140公里，787-10两舱布局是330座级，航程11910公里。波音787就载客量来说要比A380和波音747这样的巨无霸飞机要小得多，但因为采用的技术更先进，航程是和这些超大型飞机不相上下的，都是超过一万公里的远程飞机，执行跨洋远程航线是很轻松的。之所以说是中型客机，主要是和A380和波音747-400这样的超过500座级的大飞机比的，而这两种大飞机都是四个发动机的，目前两款飞机均已停产，由于四个发动机不如两个发动机的经济，所以这种双发的波音787才是市场上主流的干线飞机，被称为“梦幻飞机”。
2、C919可以说是中国第一款喷气式大客机，和之前已经投入运营的国产支线喷气式客机ARJ21-700的90座级比，C919是大飞机，C919是168座级下4075公里的航程。如果用这个参数和波音787比的话，还只能算小飞机，不只是载客量要少近一半，航程更是只有波音787的三分之一。C919大客机的称呼还主要是针对国内喷气式客机而言的，更适合的叫法是干线客机更合适，这样的载客量和航程正好和波音737、空客A320这些干线飞机接近，虽然在航程上还有些距离，但机体大小差不多了。
3、我国将来可以叫大飞机的其实是C929机型，这是中国商飞和俄罗斯合作研发的新机型，280座机，1.2万公里的航程，这基本上和波音787的参数接近了。但已经足可以在国内叫大飞机了。C929如果和A380、波音747-400这样的大块头比也还只能叫中型客机，也许将来中国商飞可能还会研发C939超大型飞机，但需要时间。
客机的大小叫法是相对的，在什么样的范围内比，怎么比？是比载客量、还是经济性、看谁航程远、看谁交付量大等等。
全球范围内客机要比大，欧洲空客的A380是最大的。
在中国，C919就是最大的国产喷气式客机。
C919对标的机型为波音737，我们从图中能看到波音737和波音787之间的体型差别还是蛮大的。C919提到的“大飞机”是指干线客机的入门款机型，它属于单通道窄体客机，标配168个座位，最多可以容纳190个座位。波音787提到的“中型”客机，是针对于整个干线产品序列而言的，787又处于宽体机，也就是指机身直径在5~6米的喷气式客机，客舱至少拥有2条通道，787可以容纳242~395个座位。在C919之前，我国在役最大的喷气式客机是中国商飞ARJ21，这是一款支线客机，可以容纳78~90个座位。支线客机和干线客机不可同日而语。C919和在1986年终止研发的运-10不同的是，这是一款基于市场化开发的客机。是我国产业发展的重要一环，承载着一代航空人的梦想。C919对标的机型主要是波音737和空客A320，而这两款机型都已经非常成熟，而且都发展至多代产品。
中大型商用飞机道路极其曲折，商业化环境也异常残酷。从1968年至今，商用宽体飞机不过15款，而且大多数已经消失在 历史 长河中。目前的大玩家只有波音和空客，而从销量上看，波音又一马当先，占据绝对优势。
中国商飞推出的首款大型远程宽体机是CR929，这也是中俄联合开发的一款宽体机。基本型为CR929-600，其航程能达到1.2万公里，属于280座机。最大座舱宽度达到5.61米。2020年10月，西北工大和中国商飞的一篇文章中，将该飞机又称为C929。考虑到该项目的复杂性，不排除商飞独立研发。
按照国际惯例对“大型飞机”只要最大起飞重量超过100吨的运输型飞机，包括军用运输机/民航客机/货机等大型飞机，只要起飞重量超过100吨或者最远飞行距离超过3000公里，即算是“大型飞机”。C919虽然按照我国的定位属于“大型飞机”，但是具体以性能参数来说，其虽然最远飞行距离超过了3000公里达到了5555公里，但是其最大起飞重量只有77.3吨，被归类为大型飞机还是有点勉为其难的， 毕竟国外同一级别的A320和B737这两位国际霸主和新晋选手俄罗斯的MC-21都只是定位于”小型干线客机“。不过以我国民航标准体系来说的话，我国习惯将载客量超过150座级/最远飞行距离超过3000公里以上的客机称之为大型客机，而C919全经济舱布局下最大载客量达到了168座，所以也是符合我国对“大飞机”的定位的。当然依照国际航运标准来说的话，国际上还是习惯将载客量超过300座以上的客机称为“大型客机”，所以这也是为什么和B737/A320同一级别的C919小型干线客机，能拥有和更多载客量和更远飞行距离的B787这类中大型客机同媲美的“大型客机”美誉。毕竟 对于我国来说C919是我国自运-10以来研发的起飞重量和载客量最大的民航客机了，所以对于我们中国人来说，C919就是现阶段的“大飞机”。同C919对比来说，B787客机无论是在载客量还是在最远飞行距离上，都要比C919高好几个等级，但是在整个波音家族中，还有着无论是载客量还是最远飞行距离都更高一级的B-777和B-747这种更大级别的大型客机，所以B787客机虽然相比C919大了很多，但是在整个波音家族中仍属于中型客机定位，要是把B787称之为大型客机，你让外观很相似，但是无论是在最大起飞重量还是最大载客量和最远飞行距离更强的B777情何以堪，你让整个波音家族被誉为“空中女王的B747-8四发大型客机不得气得复产？当然现阶段C919对于我国来说是”大飞机“，但是未来随着更大一级的C929下线首飞成功后，”大飞机的“头衔将会继续被C929所取代。毕竟按照我国对正处于中俄联合开发的C929具体性能参数来说，C929将是一款直接和B787同一级别，拥有超过12000公里和最大载客量超过330座级的大型客机。当然未来随着我国航空技术产业的完善和升级，未来我国还将研发和更高等级的B777这一级别的真正意义上的”大型客机“。
这是两个完全不同的概念，我们对外宣称的C919一直都是我们国家的大飞机，而不是大型客机。
十几年前我上高中的时候就接触到我们国家大飞机的消息了，那个时候网络不发达，这些信息都是从杂志上看到的，也没法去查看或者对比具体的参数，对于自己的国家能制造出大飞机，内心是充满自豪的。
波音787作为大型客机，那是在全球飞机档次中来分类的。而我们说的C919是大飞机，这是从我们国家自身的情况来说的，在客机方面我们国家从来没有造出过这么大的飞机。
一个是跟全世界比，一个是跟自己比，参考的标准不一样，得出的结论当然也不一样了。虽然祖国的蓝天不缺乏大型飞机，但是我们国家缺乏造大飞机的技术。
在客机这块我们国家的领空每天有成千上万的飞机在飞行，但这些飞机几乎全是国外的，因为自己没有这个技术，所以这么大的市场就只能眼睁睁的拱手送人。
市场倒是其次，大飞机在军用领域的作用是不可或缺的。比如说咱们国家现在的军用运输机伊尔76，这还是苏联老大哥卖的几架，其他有实力的国家特别是美国，他们是不会把军用的东西卖给咱们国家的，并且民用的运输机在买卖的时候也有一个特别的规定就是禁止军用。不然的话，以咱们国家的工业实力弄几架客机改成预警机或者加油机这也不是什么难事。
真正的技术花钱是买不来的，以市场换技术失败以后致使我们国家再次上马大飞机项目。以前咱们国家研制的一款运十运输机原型机都已经试飞了，但是由于某些原因最终这个项目被终止了，取而代之的是引进麦道公司的一款飞机的生产线，试图以中国庞大的市场换取飞机研制的技术资料，但是后来发现我们完完全全的沦为了一个装配工人，任何技术性的东西我们都接触不到。
从我们国家的角度来看C919确实是一款大飞机，虽然载客量不大但是它的布局跟大型飞机的完全一致，如果不用具体参数作对比，完全符合我们大多数人心目中大飞机的样子。小型喷气式客机一般起落架比较短小，发动机都是安装在机身后部，而大中型飞机都是高高的起落架，发动机吊装在机翼的下方。
从感性的方面来说，宣传大飞机也是为了激起民众的斗志，让更多的人才投入这一行业。航空业都是一些比较尖端的技术，不可能靠某一批人就能够完完全全的做好，只有不断的壮大人才队伍这个产业才能蓬勃发展，我们国家距离世界真正的大型飞机还比较远，不说超越别人，就是赶上他们现在的水平也需要很长的时间。
我认为波音787那么大他是中型客机，c919是中国新型大型客机，但是波音787，他是老可机，他不是新型的，她是没有办法和c919机型相提并论，这是两种机型，大家都知道是中国自主研发的大型客机，全世界都会知道
C919根本不是大型客机，而是我国宣传中的“大飞机”。严格讲，C919只能算中型客机，和波音737属于一个级别。
其实，按照“大飞机”的说法，至少要达到起飞重量100吨以上才够格。但是C919基本型最大起飞重量只有77吨，后续的加长型据说可以超过100吨，但现在还没造出来。
此外，C919的航程也不算远，最大航程只有5550公里，属于中程客机。在干线客机里算是小型的。
基本来说，C919在级别上对标的是波音737MAX，发动机等设备也基本相当。
相比之下，运-20最大起飞重量超过200吨，才是真正的大飞机。
我们的民用大飞机，还是任重道远的。
在国内叫著名表演艺术家，到国外叫艺人。同理国内推祟的国产大型客机，国际上普通支线客机。
飞机大小并没有一个国际标准，觉着大，就是大飞机，觉着一般就是中型飞机，觉着小就是小型飞机。世界最大飞机为苏联制造的安225，最大起飞重量640吨。最大客机是空客380，载客数近千。我国目前最大运输机是运20，最大起飞重量220吨，最大客机C919，载客数约160。波音787，最大起飞重量240吨，最大载客数约300人。但是，波音最大的客机是波音747—8，最大起飞重量达460吨，最大载客数约600。如果拿787与747—8比或者空客380比，它就绝对是重型客机。我国在C919以前的三款飞机，载客数分别是60，70和120，C919与他们相比，当然是大飞机。道理跟人一样，一个四十岁的人跑到中小学甚至是幼儿园去，那当之无愧的是大人，如果跑到寿星群里，那毫无疑问是孩子。
Q4：我国太行发动机现在都没解决好，怎么搞长江1000a发动机
长江1000a是大型民用客机C919的备选发动机
这玩意没办法，不能停下来，停下来就永远赶不上了
另一方面，在和国外发动机制造厂商谈判的时候，如果你手里没有备用的东西，人家就会漫天要价，出于讨价还价的考虑，也要搞出自己的备胎
另外，太行的核心机是效仿CFM56的，正好以太行的核心机为基础，加上风扇和外涵道，重新设计民机发动机
Q5：919737320使用的发动机
c919使用的是什么发动机
C-919是中国自行研制的干线客机，其发动机选用的是美法合资公司CFM的LEAP-1C发动机。不久前，闹得沸沸扬扬的“美国断供C919客机发动机”一事，令不少关心中国国产客机发展的人们为国产C-919客机捏了一把汗。最终美国政府公开表示，反对这种向中国停止出口发动机的行为，强调美国希望向中国等其他国家出售产品，希望中国购买美国的飞机和发动机，这种正常交易不会被打断。
鉴于前车之鉴，中国在大飞机立项之初，就同步启动了它的配套发动机CJ-1000A（长江-1000A）发动机研制项目，未来C919客机要上国发，基本就是CJ-1000A发动机。
c919使用的是什么发动机
c919发动机是美国制造。航空发动机作为“航空之花”，可以说是航空技术和工业积累的完整体验。C919的发动机为LEAP-X1C发动机。
目前国内还没有制造大型客气发动机的能力，但中国航天科工集团有限公司三院31所预冷动力技术中心传来好消息，其首次实现“云龙”发动机预冷器Ma5热态试验，并做到了毫秒级时间温度骤降近1000℃。相信不久的将来大飞机发动机会有所突破！
c919使用的是什么发动机
国产C919飞机的发动机不是国产的，使用的是CFM国际公司的首台CFMLEAP-1C发动机。
2015年7月22日，CFM国际公司首台CFMLEAP-1C发动机交付中国商飞公司总装制造中心浦东基地。C919大型客机是我国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机，座级158-168座，航程4075-5555公里，于2017年5月5日成功首飞，截至2018年2月26日累计获28家客户815架订单。
Q6：C919大型客机高寒试飞成功，高寒试飞有怎样的作用？
飞机在交付使用前，必须经历高寒测试。目的是为了检验飞机。 设计是否达到指标？能否在极端恶劣天气下正常运行？在极寒天气下，各项功能指标是否受到影响。是否影响飞行安全？主要检查飞机的部件是否有破裂。机身材料是否出现热胀冷缩？导致机体变形。变形程度是不是在设计范围之内？会不会影响飞行安全？还要检验润滑剂在低温条件下，是否正常使用。工程塑料和相关的橡胶材质。是否能经得住严寒条件下正常使用。有无发生断裂。或者寿命衰减。等一系列影响飞行安全的隐患。经过多次测试，确认无异常情况后高寒试飞结才算束。结束后还要返回工厂。进行一系列的相关测试，进行综合评估。高寒测试才算最终结束。
而高寒环境的试飞，是C919取得型号合格证的必考科目。只有进行了测试才能检验在极寒环境下各系统和设备的功能符合适航标准。因此此次重点试验项目,就是在气温降至零下35摄氏度时起飞3次!这也意味着，C919距离商用更近了一步。目前我国的c919是我国民航领域最先进的飞机。承载着国人的希望。也是我国进入大飞机领域订单最多的一款飞机。目前已突破千架。C919是中国商飞自主研发设计的一款飞机。最终目标是要和波音空客。形成三足鼎立之势。C919大飞机采用的是法国赛峰集团的Leap-1C型航空发动机，用了部分来自M国通用电气公司的技术。大家最关心的飞机发动机。长江1000a实验已基本完成。在不久的将来。我国的大飞机也最终也会使用上。国产自主知识产权的发动机。
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